制造ERP 江淮客车的顺风信息化

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制造ERP 江淮客车的顺风信息化

中国ERP大全(www.erpxp.com) 作者：黄雪峰 ERP实施来源：eNet 点击数：更新时间：2007-8-16
逐步拧紧的标准化螺母　　当国外ERP过于刚性的标准化流程遇到国内制造业不够标准的操作，就显得无能为力。相比之下，国内的ERP产品柔性更强，其对国内制造型企业的适应度也相对较高。　　其实，无论是让软件适应企业业务流程，还是企业流程适应标准化的软件，最重要的还是对“度”的把握。所以在企业个性需求与软件的标准流程之间，逐步提高控制的精度，一点点拧紧螺母，往往可以减少标准化流程与非标准化操作间的碰撞。而要开始就细分角色，往往会造成业务人员巨大的不适。“大家不会一开始就意识到我们的工作有什么不同。（国内的）实际情况往往是，你的密码我也知道，有问题时我也能用。”这样，在逐步适应之后，再进行标准化的规范就要容易得多。　　在采访过程中，任志强一再强调，多数情况下企业会对软件供应商提出一些个性化需求，“供应商应该分清是行业行为还是企业行为。如果是行业的特殊性要求，软件厂商就应该满足，而如果是一个企业的个性化需求，就可以拒绝”。当然，企业首先该遵循游戏规则，尽量贴近软件的标准化流程。作为软件供应商，也应该意识到国内制造型企业的现状，保证软件的弹性，给企业不断改进的机会。而指望企业一天就切换到标准状态，往往会导致信息化的失败。　　“我们认为二次开发越少越好”，尽管任志强并不赞成软件的二次开发，但在江淮客车的ERP案例中，还是遇到了这样的问题。　　在客车制造行业，订单系统是最关键也是相对复杂的一环。不同用户对客车的需求变化多样，从客车的外观色彩到内部座椅数量，拉手位置、数目以及空调大小、冷暖风等都会有不同要求，而所有这些都要在下订单的时候确认下来。如此特殊的订单系统，对RS10来说也是第一次遇到。经过分析，最终江淮客车还是选择了二次开发。　　“一旦选择了做二次开发，就是个性化的需求，除了费用的问题，系统的稳定性也很难保障。”任志强不赞成二次开发，原因很简单。“我们所用的每个系统模块，都在实践中经过长时间测试的，测试的风险已经被分担掉。而我们提出的调整，就要自己来承担测试风险了。” 　　圈定实施人员的特殊协议　　尽管江淮客车的ERP系统是在借鉴了集团其他企业的经验后，才最终选定了RS10，但是促成他们合作的，还有一份特殊的协议。　　为了促成合作，很多ERP厂商会在项目实施前派出最好的咨询专家，到了中、后期，往往会撤走这些专家。而这也是江淮客车最担心的。“我们和自动化所的张总很熟，他们的实施人员也很了解机械行业的业务流程”，所以，在与机械工业自动化研究所的协议中，“我们不仅写明咨询专家要保证三分之一的时间在现场，还在协议中注明了张总的名字。”现在看，项目实施下来，“张总有近一半的时间负责我们的项目，因此项目推进比较快。” 　　不仅如此，江淮客车的信息化项目，并没有进行前期的管理咨询，而是在实施过程中，边做项目诊断，边做管理咨询。这份特殊的协议，就成为项目顺利实施的保障。　　自2005年10月RS10启动到今年2月通过验收的14个月里，江淮客车的ERP从物管开始已经延伸到销售、采购、生产等各业务环节。每个系统上线周期平均为3个月。这种上线、巩固再实施的方式，还轻松绕开了江淮客车资源有限的壁垒。　　“去年，库存降低所产生的效益大约是40万。”谈到ERP带来的效益，任志强给我们列出这个数字。“以前，仓库保管员月末结帐要用3－4天，这期间的出入库只能打白条，结帐后再补回来。系统上线后，月末结帐只需要10分钟。” 上一页 [1] [2]
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